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赛普拉斯中国战略的九个关键词

2018-05-25 来源:搜狐汽车  浏览:    关键词:
摘要:原标题:赛普拉斯中国战略的九个关键词一个在汽车电子领域之外鲜有人知的半导体公司,背后却是这个领域中几个细分领域的隐形冠军:汽车仪器及仪表盘,Traveo系列MCU位居第一;Wi-Fi/Bluetooth组合无限连接,位居第一;汽车人机界面,TrueTouch和CapSence位居第一;车用NOR闪存,以快速启动性和高可靠性位居第一;USB-C连接和快速充电,位居第一,现已推出汽车级产品。这个公司的名字叫赛普拉斯(Cypress)。如果你到这里还是感觉有些陌生,可以看看他们与宝马的合作情况。在2010款宝马
原标题:赛普拉斯中国战略的九个关键词
一个在汽车电子领域之外鲜有人知的半导体公司,背后却是这个领域中几个细分领域的隐形冠军:汽车仪器及仪表盘,Traveo系列MCU位居第一;Wi-Fi/Bluetooth组合无限连接,位居第一;汽车人机界面,TrueTouch和CapSence位居第一;车用NOR闪存,以快速启动性和高可靠性位居第一;USB-C连接和快速充电,位居第一,现已推出汽车级产品。
这个公司的名字叫赛普拉斯(Cypress)。如果你到这里还是感觉有些陌生,可以看看他们与宝马的合作情况。在2010款宝马7系车型上,每辆车用到赛普拉斯的产品约合23美元;到了2016款,赛普拉斯的产品价值已经达到79美元。2010款的iDrive系统还是以机械旋钮控制,2016款iDrive则开始使用触控板、触摸屏与手势控制的全新交互方式,这一解决方案的提供者就是易普拉斯。
时至今日,赛普拉斯在消费电子与工业应用两个自己的优势产业之外,开始发力汽车产业,中国成为其最为关注的市场。毕竟在消费电子与工业应用上,从赛普拉斯的三大类产品即存储、MCU和连接市场表现来从,2017年大中华地区(含中国台湾地区)营收占其总营收比例为42%,销售额是美国区的四倍多、欧洲区的三倍多,中国市场的重要地位显而易见。亚太区副总裁Michael Bollesen表示:“我们在中国市场看到很多机遇。首先是汽车的电动化,电动车趋势非常明显。其次是车内系统电子化非常明显,汽车行业整体发展速度不影响电子化趋势,赛普拉斯要关注的,是在整个变化过程中,能够抓住多少电子化、智能化、网联化的机会。”

高增速市场与世界级服务
在赛普拉斯的企业使命中看到两个关键词,一个是高增长,一个是世界级服务。赛普拉斯全球应用及销售执行副总裁Michael Balow解释说:“高增长的市场指有潜力的市场,同时,当下的这个市场一些应用不是特别的成熟,在这些市场里,赛普拉斯可以给客户提供更多的价值,提供一些有差异化的方案,这样客户成长得更快,同时给赛普拉斯提供更多的业务。“关于世界级的服务,Michael Balow认为主要指产品与服务的高质量。赛普拉斯对质量管控是要求非常严格的,一切服务的基础是建立在质量可靠这个层面,内部的基因就是希望设计生产最高质量的芯片,赛普拉斯的目标是让芯片BPM数字降到0。
赛普拉斯的产品横跨三大市场,一是汽车市场,另外一个是智能家庭和智能家居市场,还有一个是工业,也就是物联网市场。他们的一些产品在这三大市场都可以是应用到的,比如说无线的wireless、USB等等,还有MCU和存储。这几个市场去年成长的非常快,整个行业增长率约在12%,而赛普拉斯的增长率保持在20%以上,这就是赛普拉斯定义的高增速市场。
在Mike Bollesen看来,中国市场当下有很多的机遇。首先是车的电动化趋势比较明显,第二是车内的系统电子化比较明显,这是无关行业的转化和成长,这是关乎整个变化的过程中间能够抓住多少电子化、智能化、网联化的机会。在网联化的过程中间,中国很多的车企从0开始,没有历史的包袱,可以用更先进的观念、先进的想法、先进的方式设计生产电动车,所以有更多的机遇给到赛普拉斯,在中国的增长率会超过别的一些国家和地区。
特斯拉第一次亮相时,显示大屏惊艳全球,这一车载显示方案也是通过与赛普拉斯的合作而实现。赛普拉斯亚太区副总裁Michael Bollesen对自己在人机交互方面的技术优势颇为自信:“我们引领了触控的潮流,把机械按键替换成触摸按键。赛普拉斯与合作伙伴一起引入了更多电容屏,在技术上也提出更多新应用场景。比如,传统电容屏需要用手触碰,而现在赛普拉斯提供一个不需要手接触屏幕的悬浮(hover)功能,提供30毫米的隔空悬浮操作,这种手势操控可以提升用户行车安全。”Michael Bollesen指出,在该方案中,赛普拉斯还提供了振动或声音反馈,“我们的创新在于将反馈功能集成到一颗芯片中,并不需要额外的主控来驱动马达或者喇叭,芯片将算法集成在里面,不仅反应迅速,而且功耗会更低。我们认为,在触控这一块,赛普拉斯在引领潮流。”
既然将中国这个高增速市场视为下一阶段的重点市场,赛普拉斯开始将汽车产业的重心向中国转移,目前已经与通用、大众、长安、长城等车企都有一些相关的合作。Michael Bollesen表示,赛普拉斯做的比较多的就是HMI人机界面、触摸屏方案、wireless,IOT、WIFI、蓝牙,主要是中控与车企的合作比较多。在仪表应用方面,从传统的模拟仪表到7寸混合仪表,赛普拉斯的应用案例包括长城、长安、吉利等近年在国内风生水起的乘用车品牌。赛普拉斯基于整个系统来提供方案,力求应对不同客户需求提供不同尺寸和舒适的仪表提供解决方案。在电动车领域,赛普拉斯与比亚迪有很多的合作,为其提供包括智能化网联、连接改进、人车交互体验等方面整套的系统方案做支持。
计算与半导体市场需求
有人说,从目前汽车的演进趋势来看,到2020年汽车的整体应用会从控制逐渐转化到计算领域,Michael Balow表示整个产业的影响对赛普莱斯来说还是起到正面作用。因为计算性能越来越高,对半导体的需求会越来越大,不管是在存储还是人机交互这方面的应用,需求高了之后就会带动单车芯片使用价值的提升。5年前生产的一辆车上可能没有芯片,而在2018年的低端车上使用的芯片成本要300美金,高端车则有可能超过1000美金的需求量,整个产业会使用更多的汽车电子方案和软件,并提供给车厂,给车引进新的方案。汽车事业部高级副总裁布施武司认为,除了SOC的运算性能提升,在整体车身控制MCU这一块,赛普拉斯的芯片运算性能也在提升,多年前只能做100个MIPS的MCU,现在做MCU的整个速度快10倍,每秒钟可以运行一千兆的指令集。
赛普拉斯与博世合作,做了很多ADAS相关的工作,与博世一起研发ADAS需要存储的器件,ADAS用的NOR flash基本上都是赛普拉斯提供。在ADAS领域,赛普拉斯做的智能驾驶的工作包括两方面,一个是Tier1的客户做配合,另外是与包括mobileye、Nvidia、NXP、瑞萨电子等主芯片的供应商配合去做参考设计,设计中包含了存储系统,最主要是存储系统和NOR flash,因为ADAS是对安全等级要求非常高的,对NOR flash是有更高的要求,甚至SOD的要求。赛普拉斯最新一代的flash是市面上唯一一家能支持到SOD安全等级的flash,里面内置了一颗M0的core,也就是在flash内部这个器件本身可以提供各种系统需要的功能安全特性。与博世的配合之外,在国内赛普拉斯同恒润、苏州智华这样的公司都在合作,这两家也是国内相对领先的ADAS方案产商,合作的点主要是存储为主,也会有一些PMIC电源芯片的合作。此外,在ADAS研发中,无线摄像头扮演非常重要的角色。我们现在看到的ADAS都是有一些以太网的连接,也就是摄像头,现在从这个加装的方面来讲,赛普拉斯正在欧美与摄像头厂商在合作。
出乎我们意料,为智能解释提供解决方案的赛普拉斯对业内“90%的AI都是伪AI“这一说法颇为认同,Michael Balow认为:”就现在来说,AI应该还是在一个起步阶段,现在的AI还是非常的不成熟,大部分的AI都不是真实的AI。”在他们的眼中,很多的系统只是智能系统,而不是真正的AI系统,二者之间的区别还是很大的。
汽车智能化使得车内人机交互正在发生急剧改变,比如说像大屏化,或者说之前的传统按钮变成了触摸屏、势交互甚至语音的交互,新的人机交互的方式给赛普拉斯带来了正面的影响。在整个人机交互界面上,中控表现为触摸屏,背后的触摸芯片很多都是有由赛普拉斯来提供。仪表中既有主控芯片也有存储芯片,还有电源芯片。整个趋势可以为赛普拉斯带来更多的芯片销售机会。
在Michael Bollesen看来,人机交互带来的机会主要有五点:
第一是在车载娱乐系统方面,赛普拉斯引领触控的潮流,把这些按键替换成触摸按键,引入了更多电容屏。在电容屏方面,赛普拉斯在技术上也是引领一些新的场景。比如说使传统的电容屏是需要手来触碰的,而现在赛普拉斯提供一个手不需要碰到屏幕的hover的功能,然后提供30毫米的hover,用户在开车的时候,手想摸这个触摸屏的地方,会放大,带来更方便的触控。同时,赛普拉斯也提供一些反馈的方式,比如说振动反馈、声音反馈。赛普拉斯的创新是在于这些功能集成芯片里面的,就是说并不需要通过主控再回过来驱动马达或者喇叭,芯片自动把算法放在里面,一个好处就是反应时间会更迅速,会有更快的相应,同时功耗会做得更好一些。
第二是空调系统的引进,传统空调从最原始的机械旋钮、机械按键,到现在大部分由电路按键所控制的,但是下一代可能也是向屏幕发展,更多的屏幕,然后去控制系统。赛普拉斯的仪表有很多直接驱动这个图像的芯片,把方案直接移植到空调的面板上来,驱动一个空调控制的屏,从最里面的图像显示到外侧的跟用户的交互界面,整套方案都是赛普拉斯提供的。
第三是无线连接方面。传统的模式就是用户很直观的将手机与车机去连接,但在未来屏会变得越来越多,如果有车内wifi的话,可以用无线的方式把前面的屏和后面的屏连到一起,把内容植到后面的屏里去,使车的走线路线更方便一点,这点也带来比较好的人机交互。赛普拉斯有一些新的wifi技术,下一代的wifi是支持更有效率的信号分配,传统的wifi只注重在连接性能上。赛普来说还有一些新的技术,如RSDB,这个技术就是使wifi和蓝牙使用不同的地址,在车里面,你总是需要蓝牙连接去打电话,wifi要投屏还要走这个数据,很多时候就会产生这个干扰,那我们这个RSDB就可以把这个干扰彻底隔开,就此解决了问题。下一代的人机技术就会对信噪优化做video RSDB。有些信噪就是做地图导航的数据,走数据的,即使有新的内容进来,仍然不影响车里面自己在走的video,不影响用户体验。
第四点提到type-C,这种有线连接技术应用的最常见的莫过于iPhone X。iPhone X虽然是lightening接口,但是里面都有一颗芯片在走type-C的PD协议,是叫power dilivery,这是USB IF定义的最新的快通协议。在这里面,Cypress可以把包括手机上的性能移到车上,给车提供快充方案,不但可以提供快充,还可以多功能化。type-C一个接口可以既走音频,又走视频,可以走数据,还可以边走边充电,那么这几个集合到一起的时候,在车里每个座椅装一个,或者每个门上装一个,这个口既可以提供充电功能,也可以提供手机、笔记本和车数据交互的功能。所以这块又是集成性的方案提供给车企。
最后,车的体验要跟手机的体验做到很类似的,手机上有什么功能,用户就会希望车有什么功能。提到新的汽车品牌,赛普拉斯会有一些最新技术去做非常酷的场景应用。
Michael Balow认为,智能座舱未来会变得更智能,而且有更多的发展空间。赛普拉斯表示最终是不会让那些基于硬件升级后提供的功能变得非常复杂化,因为我们还是要保持我们的驾驶体验,Cypress是可以提供这样的平台给他们,实现这些需求,最终我们还是不会忘记驾乘的体验。针对智能驾驶舱的发展趋势,赛普拉斯它会更加集成化,功能会更多,但是最重要一点,智能驾驶舱可以说是带给大家另外的移动空间。
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