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“断腕”无人驾驶,能拯救苹果的内忧外困吗?

2019-01-25 来源:钛媒体APP  浏览:    关键词:iphone,无人驾驶,苹果,人工智能,苹果公司,三星

文 | 智能相对论(ID:aixdlun),作者 | 魏启扬苹果可能要放弃无人驾驶项目了。

上周,有外媒报道,依据投资研讨公司Lynx Equity Strategies的股票战略剖析师贾哈拉·尼萨(Jahanara Nissar)和拉杰库马尔(KC Rajkumar)发布的报告,苹果正在缩减自动驾驶汽车项目的范围,以至思索彻底终了该项目。

在苹果无往不利的商业征伐中,还历来没有主动终止项目的先例。

此次对无人驾驶“勇士断腕”,我们不由要问,到底是什么让苹果陷于内忧外困中无法自拔。

内忧:苹果利润护城河正在慢慢溃堤从表面上看,苹果的内忧在于其手机销量的下滑,招致公司的展开战略呈现分歧,致使苹果不得不做出选择,放弃一些尚不紧急的项目;更为深层次的缘由在于,苹果赖以生存和展开的利润护城河正在慢慢溃堤,为了收紧开支,树大招风的无人驾驶项目首当其冲,挺着脖子挨了第一刀。

1、对上游供给商议价才干的削弱关于苹果来说,真正让它感到忧虑的可能并不是手机销量下滑,而是对上游供给商议价才干的削弱。

在失去了对产业链的绝对话语权后,整个硬件业务的毛利率也因之收到影响。

固然近几年来,iPhone的价钱水涨船高,但翻查苹果公司的历年财报能够发现,其公司毛利率一直维持在38%这个水平线的左右,手机价钱不时突破历史,但毛利怎样不见涨呢?早些年,苹果对供给链有着很强的掌控才干,能够从多个渠道取得制造手机所需的配件,假如对供给商的价钱不称心,再换另外一家替代即可。

库克出任CEO后,更是将供给商的数量由乔布斯时期的150家左右增加到800家左右,这也使得苹果在供给链中有十分强的议价才干。

但最近几年,随着智能手机配件科技含量越来越高,能够满足苹果采购请求和规范的供给商数量也大大减少。

像OLED屏、内存、闪存、摄像头号关键性的中心配件只需三星、索尼、夏普少数几家电子行业巨头能够消费出来。

特别是OLED屏,三星占面板市场的绝对统治位置。

三星的OLED屏不光卖给苹果,还向华为、OV和小米等其他手机厂商供货,同时自己也要用,当供需双方的能量对比发作倒置后,苹果不再是这些供给商的独一“甲方”,议价权则由苹果转向了卖方。

有数据显现,三星电子的毛利率从2011年的32%提升至最近的46.5%,并且没有中止的迹象,停业利润率则从2011年的10.7%提升至最近的25.2%。

兜兜转转回来,iPhone的高价似乎为苹果的那些头部供给商做了“嫁衣”。

失去了供给商的议价才干,苹果的产业竞争力随之下滑,利润护城河城门失守也就缺乏为奇了。

2、科技创新缺乏堕入被动境地“不时被模仿,从未被超越”是苹果得以胜利的标签,而往常,这个标签的压服力正在逐步削弱。

从iPhone初代开端,苹果用电容触摸屏开启了手机交互的全新方式,随后用越来越大的屏占比、指纹解锁、Face ID、“刘海屏”一系列的创新和设计引领着手机展开的潮流,但是自乔布斯离世之后,苹果的灵性似乎也随之离去,面对Android阵营的咄咄攻势渐显不支。

从目前来看,Android阵营呈现出一种“反iPhone趋向”,在这种趋向下,Android手机的低端形象得到了很大的改观,华为去年销量也超越苹果成为全球第二,来自Android阵营的反攻让苹果感遭到史无前例的压力。

在无人驾驶项目上,苹果能拿得出手的“成果”也不多,2014年苹果无人驾驶项目刚启动时,曾计划打造一辆内饰充溢“苹果调性”的电动无人车,乘客们用围坐在车厢中的方式享用出行的乐趣,用像iPhone一样的车型直接推翻汽车行业。

除此之外,苹果还拿出了大量天马行空的概念,包括在前挡和车窗上整合 AR 或全息技术,用特殊聚合物打造的吸热车顶和相似波音787的变色玻璃;相似于飞机的空中加油机一样,让汽车在行驶时经过“衔接臂”共享电池系统;让无人驾驶汽车与iPhone、iPad或MacBook等苹果设备同步,当汽车遇到紧急状况需求人类接纳时,发送警报提示正在运用这些设备的用户及时接纳汽车。

往常来看,苹果对造车看得还是太简单了。

PPT里的创意和想法让人耳目一新,但假如这些想法无法从PPT变成实践的应用成果,那么苹果距离无人车差的只是一个“贾布斯”。

3、硬件销售下滑带来的生态萎缩在过去,用户选择iPhone很大一部分缘由在于其良好的用户体验,可是当Android手机处置了卡顿、死机这些“顽疾”,同时价钱又在大众能够接受的范围内时,苹果的优势不在。

这一问题产生的结果就是iPhone销量的下滑。

固然苹果有iPhone、iPad、iPad Pro、Mac、Apple Watch等一长串产品矩阵,但不可承认的是iPhone才是苹果的中心,它不光是苹果利润的最大头,同时还是维系苹果生态良性循环的重要一环。

iPhone的重要之处在于,在苹果生态系统的循环里,iPhone热销有利于iPad、iPad Pro、Mac、Apple Watch等其他硬件产品的销售,同时在iOS系统的关联下,苹果的这些硬件产品又可将用户牢牢“套住”,反过来促进iPhone销售。

在这个“封锁”的生态圈内,App Store、iTunes等生态效劳又能持续为苹果提供利润,就如“鸡生蛋,蛋生鸡”一样,苹果生态圈生生不息,利润越滚越大。

而往常,iPhone销量下滑好像推倒了多米诺骨牌,在苹果的各项业务板块中引发了连锁反响,最让苹果感到担忧的是,花省心机树立起来的生态圈因而萎缩,并逐步趋向缺乏动力的死循环。

外困:迂回的造车之路逐步梦碎假如说在手机业务上遇到的问题是苹果所面临的内忧,那么外困则在于无人驾驶关于苹果来说,可能的确太难了。

库克也曾在接受媒体采访时公开招认:“自动驾驶是他们史上最难的AI项目。

”2014年苹果宣布进入无人驾驶赛道时还是倾注了大量的资源,当时挖来了特斯拉担任整车研发和制造的高级副总裁DougField、大众汽车集团的首席数字官JohannJungwirth、福特车身结构和冲压专家AindreaCampbell、保时捷919技术总监AlexanderHitzinger、特斯拉担任工程研发的副总裁ChrisPorritt……去年7月,美国联邦调查局指控苹果前员工窃取商业秘密的诉讼文件曝光了苹果无人车“Titan”项目的团队范围——5000人。

可是,如此庞大的项目团队并没有给苹果带来像iPhone那样对无人驾驶有推翻性的指引技术,相反,在寻求协作同伴过程中的处处受阻,让苹果身心疲惫。

飞驰和宝马是苹果首选的协作同伴,这两个品牌除了自身具备很强的实力外,在品牌形象和定位方面也与苹果调性相符。

当时,苹果想与它们共同打造自动驾驶电动车,但搞错了主次的苹果想要控制CAN总线数据和项目主导权,体量并不弱于苹果的飞驰和宝马自然不会放低姿势,双方谈判以失败告终。

去年5月,苹果终于和大众达成了协作协议,共同开发自动驾驶的无人车。

不过项目是以对大众T6厢式车的改造开端,苹果重点对仪表盘和座椅等部分中止改造,当时还计划参与各种传感器和电子设备,底盘、车轮等动力机械部分基本没动。

在苹果的如意算盘里,它先是想请协作同伴辅佐消费自己设计的车辆;随后,它希望协作同伴能够直接提供诸如底盘、动力系统这类中心部件;再到后面苹果彻底放弃了自己的控制权,只请求协作同伴用自己的传感器和软件来改造现有车型了。

苹果的委曲求全,使得它对协作同伴的姿势也变得越来越低。

苹果自己也分明,大众在汽车行业的定位就如手机中的小米,突出的都是性价比,苹果宁愿“自降身段”牵手大众,苹果在无人车项目上背负的压力可见一斑。

在与大众的协作计划中,原定在2018年年底前完成T6的改造开发,但从目前来看,这个项目曾经腹死胎中了。

关于无人驾驶这个问题,内忧外困下的苹果做出了主动“断臂”的回答。

攘内先安外,苹果自动驾驶解困的几个方向面对当前的困境,苹果显然曾经做好了“打耐久战”的准备。

放弃无人驾驶的企图就是要集中全力安定内部,稳定曾经呈现危机的苹果生态圈。

此时的苹果就像一个拳手,将打出的拳头收回(放弃无人驾驶项目),考验苹果的不光是勇气,还考量着苹果的聪慧,再次出拳时应该用多大的力气击向哪个方向?1、无人驾驶项目暂时放弃,并不代表永远放弃固然不时有无人驾驶项目量产车型下线、商用落地等“好音讯”传出,但依据行业判别,在短时间内,无人驾驶是无法全面提高的。

自动驾驶范畴公认的老大Waymo的CEO John Krafcik去年接受媒体采访时就表示,未来几十年自动驾驶都无法提高,而且那种完整不需求人类司机辅佐与交互,车辆自己就能全天候运转的无人车也不存在。

Waymo花了7年时间才让第一辆无人车上路,又用了两年多时间才推出一小只无人车队,无人驾驶技术的研发进程十分迟缓。

苹果公司的分离开创人Steve Wozniak也以为“汽车不用方向盘就能自动驾驶还不可能”。

苹果或许正是由于在扎入无人驾驶研讨后才发现,这将必定是一个长期项目,在基础理论或者基础设备树立没有突破之前,无人驾驶的研发仍将以往常的速度迟缓推进,而其中需求投入的资源又是难以预算的。

暂时的放弃并不代表永世放弃。

苹果十分分明,无人驾驶关于未来掌控社会消费力的人工智能意味着什么,库克就将其称为“一切AI项目之母”。

关于不时想在AI时期有所作为的苹果来说,往常暂时放弃,蓄势聚能,再在未来一个适合的机遇重新进入,或许会比往常苦苦支撑所面临的障碍和艰难少得多。

2、扬长避短,从自主系统和传感器入局造车苹果的确不擅长,与汽车行业巨头协作也缺乏话语权,但在无人车的自主系统、车联网系统及专用传感器方面,苹果则有十分丰厚的研发和应用阅历,而这方面,却正好是传统车企所缺乏的。

去年11月份时,库克就曾向媒体证明,苹果正在研发用于无人驾驶汽车的自主系统。

在此之前,苹果还用CarPlay中止了车联网系统方向的规划。

苹果从造无人车转向无人驾驶自主系统的战略方向是比较契合公司实践的。

关于任何一家公司而言,无人驾驶市场的范围都将超出以往的想象,只需苹果愿意将姿势稍微放低一点,仰仗苹果在系统开发方面的底蕴,从系统和传感器入局,从中攫取的利润的并不会比往常以iPhone为主的硬件销售少。

3、创意、设计和生态一个也不能少我们能够将以iOS系统为中心构建的软硬一体化封锁的生态系统看成苹果商业帝国的独有优势,在这个生态圈内,用户有着更强的软件和互联网效劳消费意愿,在硬件厂商和软件公司的选择中,后者显然有更大想象空间,这也是小米不时强调自己是一家互联网公司的缘由。

在未来,假如苹果公司没有进入造车范畴,那么在无人驾驶自主系统构建下的苹果生态将是苹果公司能够立足于无人驾驶市场的“杀手锏”。

在以前,苹果的生态圈只在内部循环,而往常,苹果正在逐步释放系统开放的信号。

去年,先是对标Netflix,加鼎力度制造首创视频节目,Apple Music登陆亚马逊Echo;接着在年末时又与三星电视协作,即三星智能电视用户能够访问iTunes电影和电视内容,同时AirPlay 2也能够支持iPhone和iPad用户将内容发送到三星的智能电视上,后来AirPlay 2的效劳又扩展到LG、索尼和VIZIO三家。

苹果或许曾经认识到了,以前那种软件硬件一体的绝对掌控权战略需求改动,未来物联网争夺的重点就是硬件入口,而无人车又是物联网时期的最重要的中心硬件。

假如未来,苹果胜利开发出了 “Apple Car”,那么,由iPhone定义手机时所带来的创意、设计和生态一个都不能少;假如“Apple Car”仍还只停留在PPT里,那么主动出击,跳出圈外,经过自身软件效劳的优势,构建一个开放的、空间更为宽广的“大生态圈”,这样的赢面也是很大。

【钛媒体作者引见:智能相对论(微信id:aixdlun):深挖人工智能这口井,评出咸淡,讲出黑白,道出vb深浅。

重点关注范畴:AI 医疗、机器人、智能驾驶、AI 硬件、物联网、AI 金融、AI 安全、AR/VR、开发者以及背后的芯片、算法、人机交互等。

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